空气悬挂曾经只与豪华驾驶相关，但由于其多功能性，现在已被广泛用于各种高档汽车。
空气悬架可以说是最舒适的乘车体验，例如，将骑行高度降低到较低的水平即可轻松进出SUV，并减少高速行驶时的阻力。然后可以将其升高以用于正常使用，甚至更高以增加越野驾驶的离地间隙，并且可以设计成改变弹簧刚度以支持不同的驾驶模式。空气悬架可与任何类型的阻尼系统一起使用，包括磁流变自适应阻尼器和可变刚度的防倾杆。
空气悬架单元代替了现有的螺旋弹簧，并集成到悬架支柱中。可替代地，空气弹簧可以独立于阻尼器使用，尤其是在后部。空气“弹簧”本身通常由坚固，灵活的安全气囊形成。它们具有各种类型和尺寸，但最终会完成相同的工作，即接管钢卷弹簧的工作。使用压缩空气，它们的工作有点像微型更复杂的弹力城堡，空气在压缩时会产生更大的阻力。
最初是在卡车和公共汽车上使用的相当粗俗的东西，如今已变成一个微处理器控制的精密系统，其功能远远超过传统的弹簧。与钢弹簧不同，空气弹簧悬架的挠度(悬架行程)与承受的载荷不成比例。因此，空气弹簧不仅可以起到弹簧的作用，还可以用来升高和降低行驶高度。压缩器为“抽气”空气弹簧提供空气压力，通常有一个储气罐在弹簧工作时提供瞬时压力。
随着空气弹簧的发展，其复杂性和能力也不可避免。除了可变的行驶高度外，现代系统还可以满足不同的驾驶模式，而控制软件可以根据个人驾驶风格调整设置。它也可以用于负载均衡，以防止汽车在重载或牵引时坐在其臀部上。
保时捷的三室空气弹簧是更复杂系统的一个例子，它在舒适性，运动性和越野设置之间提供了更加有效的变化。顾名思义，每个支杆都分为三个腔室，其中两个腔室可以随时排除。为了获得最柔和的乘坐体验，在“舒适”模式下，所有这三个功能都会发挥作用，以提供最大的空气量;然后两个用于Sport，一个用于Sport Plus，其中包含的压缩空气量要少得多，从而使弹簧更坚固。
尽管汽车制造商为其空气弹簧系统提供了花哨的品牌名称，但硬件是由多家供应商开发的，例如BWI和Continental，制造商会在软件调整阶段参与进来，以适应特定的汽车以及汽车的确切规格。硬件。硬件已经变得非常复杂，早期系统的简单橡胶波纹管现在由交叉编织的凯夫拉尔纤维或交叉编织的尼龙纤维制成，以增强坚固性。
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