7月19日电 综合报道，据韩国中央灾难安全对策本部表示，截止18日18时，11日起开始的暴雨已造成44人遇难、6人失踪。因近年夏季暴雨频发，韩国城市洪涝灾害有向“地下空间”集中的趋势，韩媒怒批政府对策流于形式，洪涝事故年年重演。
韩国救援人员沿着一条被洪水淹没的道路搜寻失踪人员，这条道路通往被洪水淹没的地下隧道。视觉中国
据韩国《中央日报》消息，15日发生的五松地下车道被淹事故已造成14人遇难。事故原因是正在施工扩建的美湖江桥下临时堤坝发生溃堤，而施工单位在拆除原有天然堤坝前并未获得相关许可。
无独有偶，2022年9月，庆北浦项地下停车场发生被淹事故。2020年，釜山草梁洞地下车道被淹，导致3人死亡。
《韩民族日报》报道称，前车之鉴并未阻止类似事故的发生。釜山草梁洞地下车道被淹后，韩国行政安全部表示将在指定的145个地下车道设置雨水挡板。虽然附近堤坝曾因大桥施工出现过临时溃堤的情况，但此次事发的五松地下车道却在当时被划为“安全设施”。官方解释是该车道“无被淹史，车道也不算狭窄”。
15辆汽车因暴雨被困在地下隧道中，韩国士兵正在往隧道里抽水。
对于屡次发生的地下空间被淹事故，韩媒批评韩国政府考虑不周、权责划分不明确。
《韩民族日报》报道指出，一方面，韩政府施策时，并未将暴雨集中导致河水泛滥和地下空间被淹考虑在内，灾后重建措施也因预算不足等原因一再推迟。
另一方面，韩国中央和地方政府之间权责划分不清晰，尽管韩国环境部指定的《全国河流泛滥图》将五松地下车道归类为“有可能被水淹5米以上低洼地带”，但地方自治团体却甚少实际应用该地图。
韩国延世大学防灾安全管理中心主任赵元喆表示：“目前区政府是一线灾难责任部门，但并未下设灾难管理总管指挥部。需要有综合各种职能的总指挥部门，但国会并未对此制定相关法律。”